早在地铁8号线二期尚未开通时，成华经开区管委会就对接成都公交集团东星巴士有限公司，走进东广人工智能谷、联东U谷等重点园区，上门收集企业一线员工的通勤诉求。

“入驻园区的企业越来越多，求职者最先问的就是通勤方不方便。地铁通到了龙潭，但地铁站离公司还有一截路，这是我们最担心的短板。”成都东广智能产业发展有限公司副总经理杨晓梅回忆道。

因提前预判到地铁开通之后园区接驳需求会快速上涨，成华经开区协同公交、地铁运营多方力量，在地铁龙潭立交B口设立了龙潭立交巴士换乘站。

2024年底，416路公交车正式开行，线路横贯成华经开区，串联东广人工智能谷、联东U谷、成都光明乳业等近20家企业，可与86路、K16线等十余条线路换乘，初步实现“出地铁即上车”。同期，还配套上线了423路公交，这条线路穿梭在威灵社区、学校、医院与园区之间，兼顾市民日常出行和职工通勤，进一步丰富片区公交接驳网络。

线路开通初期，416路沿着园区外围主干道行驶。不少职工反映，下车之后还需步行十多分钟才能到公司，很不方便。收集到这一共性诉求，成华经开区再次联动公交公司踏勘线路走向，斟酌站点布设位置。

2025年底，416路调整走向，直接开进园区内部，在成华经开区北门、南门增设4处站点，发车时刻匹配各企业错峰上下班节奏，同步接驳地铁8号线、17号线。调整之后，“下车即进园”成为园区职工的日常，线路客流较此前也提升了13%。

在兴储世纪科技股份有限公司上班的钟先生算了一笔账：“改线之后，每月通勤成本至少省下100元，每天通勤时间还能节省约一小时。”

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成都公交集团东星巴士有限公司104车队副队长李建璋告诉记者，车队与园区、企业建立了常态化对接机制，每月至少沟通一次，随时收集诉求、动态调整方案。

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随着成华经开区产业载体持续扩容，早晚高峰潮汐客流差异越来越明显，高峰时段站点人满为患，平峰时段部分站台空无一人，传统站站停靠拖慢整体通行效率。今年9月，416路迎来第三次升级，变身“铃停巴士”，开启“有客停靠、无客越行”新模式，通勤效率再上新台阶。

“‘铃停巴士’不是简单简化停靠流程，而是顺着片区客流规律精准调配运力。”成都公交集团东星巴士有限公司副总经理郭泳铄表示，实行该模式后，线路平均运行速度提升8%，平峰单程时长缩短约4分钟。

配套优化，留住人才

一条公交线路的反复打磨，看似只是小事，实则是成华经开区、成都公交推进“进解优促”迭代升级的生动缩影。“进万企、解难题”，聚焦的不只是企业生产经营的痛点，更是园区人才衣食住行的现实期盼。

“交通配套好不好，是应聘者重点考量的条件。公交线路的步步优化完善，实实在在帮我们减轻了招工留人压力。”杨晓梅感慨，便捷可靠的公共交通，正是园区吸引人才、稳住企业的加分项。

事实上，围绕人才安居乐业，成华经开区打出的是一套组合拳。

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安居有保障——位于东广人工智能谷的东广泊寓保障性租赁住房投用，这个人才公寓楼下配套约2.5万平方米商业裙楼，中央食堂、便利店、咖啡店等生活设施下楼即达，也可在共享空间里健身、看书、观影。

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育小有学园——今年9月，由成华区教育局与嘉祥集团共同打造的成都英卓学校正式开学，学校占地58亩，总建筑面积约6.5万平方米，让产业人才子女“好上学、上好学”。

休闲有去处——东广人工智能谷里，食堂餐厅、健身房、便利店等一应俱全，配套科技运动广场、中央科创绿廊，串联起工作与生活。