大道如虹，通衢致远。

米仓古道，背二哥踏碎风霜，一步一步踩出川陕相通的生命脉络。

米仓大道，穿山越谷，在巴山蜀水间写下发展振兴的时代注脚。

从“古”到“大”，一字之变，跨越千年。

这是一条向险而行、科技破壁的攻坚大道，也是一条缩地成寸、以路为媒的交旅大道，更是一条货畅其流、人安其业的富民大道。

古道上马蹄声远，大道上新的故事正在发生。

米仓大道在崇山峻岭间蜿蜒

筑路之歌——凿山破壁，天堑通途

10月1日，米仓大道通车试运营。

张家坡隧道口，车辆平稳行驶，岩壁向后退去；几秒钟后，稳稳驶入隧道。

为了这几秒，米仓大道一标段项目部常务副经理李双成他们忙了五年。

张家坡隧道进口前100多米，是全线最大的滑坡治理点——治理面积约2.4万平方米，上边坡近60米高、跨径长约300米，涉及土石方治理量达3万余方。

这也是全线最后一个梗阻点，就在半个月前，这里还是一片繁忙的施工场景。

“这里地质条件极为脆弱，滑坡风险不容小觑。”李双成下定决心，“难度再大，也要啃下这块硬骨头！”

高陡边坡，施工风险极高，技术挑战大，传统模式显然行不通。

李双成和同事们大胆创新，打出“多设备组合+智能化”的施工王牌：现场集结10余种特种设备，大型挖机、旋挖钻、振动锤及专用履带吊高效协同，在狭窄作业面上形成合力。

材料运输也是难题。施工团队引入无人机智能吊装技术，让钢管、小型机具直接“飞”上高陡边坡，既缩短人工作业周期，又大幅降低高空坠落风险。

为稳固山体，施工方案精准而扎实。

“我们设计建设了31根抗滑桩、55根边坡锚索，以及6米边坡锚杆187根、9米边坡锚杆160根、18米边坡锚杆420根；另有60根钢管桩深扎路基，牢牢托住上部山体，为整段路基筑起稳固屏障。”李双成望着边坡上耸立的支撑桩，如数家珍。

“蜀道难，难于上青天。”米仓大道所穿行的，正是最险峻的一段。

米仓山，蕴藏着雄奇壮美的自然景观和丰富的宝藏。高耸入云的山峰、陡峭如削的峡谷，既造就了壮美如画的景色，也撕裂出难以跨越的天堑。

大道贯穿米仓，主线全长85.385公里，桥隧比达69.7%。桥隧相连、穿山越谷，建设者把“蜀道难”凿成“蜀道通”。

9月28日，诺水河镇，经营民宿的刘培华一上午就接到了5个预订客房的电话。他知道原因：“现在米仓大道通了，过了诺水河特大桥就有连接线，到镇上方便得很。”抬头望去，壮观的诺水河特大桥便横亘在小镇上方。

大桥全长2109.06米，是米仓大道首座连续刚构特大桥。由于线路长、地形复杂、不良地质较发育，加之山区气候条件复杂多变，夏季雨季较长，整个工程的施工周期也相对较长。

最难啃的“骨头”，莫过于高墩柱施工。

“大桥预制梁的最高架设墩柱高度达到76.58米，高墩施工本身就面临模板安装、混凝土浇筑等难题。”米仓大道项目二标段常务副经理杨玉飞坦言，“但难题摆在那里，不能绕、不能等。”

没有成熟经验可循，建设者们就自己蹚出一条路来。

“通过实地考察，我们在大桥建设中总结提炼出了薄壁空心高墩翻爬结合模板施工工法。”杨玉飞解释，翻爬结合模板的外模工作盘以及辅助工作盘均通过爬杆连接于墩身混凝土中，整体稳固，不再存在高桩吊篮作业风险，具备了加班作业、雨天作业等条件，墩身有效作业时间得以延长。

团队齐心协力，建设争分夺秒。2020年10月28日浇筑第一桩，2022年10月8日首个主墩顺利封顶，2024年1月26日主桥左幅顺利合龙……

大道穿山越岭，隧道是关键。攻坚的智慧，也藏在山洞里。

2025年6月28日，米仓山南麓，双江隧道右洞贯通。

“它是米仓大道项目全线最长隧道，长8560米、最大埋深795米。洞身穿越背斜褶皱、断层，节理裂隙密集，掌子面坍塌、突涌突水风险极高。”中铁十一局米仓大道三标段项目部副经理吴守民告诉记者。

面对“地质迷宫”，怎么办？“施工时，我们每掘进30米就得做一次地质雷达扫描。”吴守民和同事找到了解决办法，“采用地质雷达法、弹性波法，超前地质钻探，像给山体做‘CT’，提前探测前方100米范围内的岩层裂隙与含水情况。”

建设中，他们累计出具137份地质预报报告，为调整支护方案提供了精准依据。

探明地质只是第一步，如何提高掘进效率才是关键。项目团队还联合业主、设计、监理，邀请专家反复踏勘、多方论证，从已贯通斜井新增3个作业面同步施工，掘进效率显著提升，最终缩短工期10个月。

大道建设，有宏大手笔，也有细微匠心。

为推进交通建设节能减排、绿色低碳发展，米仓大道隧道采用纳米硅负离子涂料、多功能蓄能发光涂料等材料改善光环境，断电时仍可提供至少5小时照明，保障车辆、人员安全撤离；最终实现能耗降低50%，后期运行成本大幅下降。

天堑变通途，每一米都写着建设者的名字，每一程都通向更远的远方。

富民之歌——山门大开，路通百业

米仓古道，在秦巴山脉深处蜿蜒千年。

“背二哥，先爬老鹰崖，又过青石冈，春来去成都，秋后上北京……”这首因背货劳作而生的“巴山背二歌”，曾响彻米仓山间。

国家级非遗“巴山背二歌”省级传承人袁吉芳至今记得背运的滋味。十几岁起，他就跟着父辈上了古道，背架往肩上一搭，打杵往地上一杵，山歌就从喉咙里甩了出来。

如今，背二哥的背影渐行渐远，大道上，新的故事正在发生。

南江县关坝镇小田村党支部书记王俊淋站在村口，脚下是刚硬化的连接线。她指着这条路说：“以前到关坝镇得走大半个小时，往后十分钟就够了。”

十分钟意味着什么？意味着老人半夜突发疾病，能及时赶到镇卫生院；意味着孩子上学，不必天不亮就出门；意味着山货出山，当天就能变成现钱。十分钟的背后，是整条大道的支撑。

中铁十一局米仓大道三标段项目部工作人员肖亮介绍：“我们专门在路边留了口子，方便当地老百姓通行。四条连接线连通了各个乡镇。”

肖亮说的“口子”，只是全线工程的一个缩影。米仓大道项目全线共设两河口、临江、诺水河、汇滩、西清、关坝和寨坡等7处连接线，是全省普通国省干线地方公路中单体投资规模最大的项目。

米仓大道寨坡互通

建成后，将有效改善沿线20余万群众的生产生活条件，带动区域经济社会发展。

一条路，缩短的是时空，打开的是山门，重塑的是区域经济地理格局。

小田村村委会内，王俊淋忙着帮村民们办理营业执照。她笑着说：“村里大都是上了年纪的人，出去打工不好找活了，回来正好开农家乐。我们还打算把村道拓宽，再完善其他设施。”

米仓大道三标段，黄峡村大桥横跨山谷。工人刘兴春站在桥面上，抬手朝对面山头一指：“那里就是我家。”顺着他手指的方向望去，南江县贵民镇黄峡村的几间老屋，正安安静静地伏在半山腰上。

修这条路，刘兴春干了六年杂工，一天两百块。看着脚下一天天延伸的路面，他心里有说不出的踏实。

“祖祖辈辈都没想到，‘家门口’能修这么一条宽阔畅达的路。”他说这话时，眼睛亮亮的。路修好了，他也有了新打算——年底就承包几亩地，养上一群土鸡。到时候路通了，车能直接开到院门口，鸡不愁卖不出去。他越想越觉得，日子有了奔头。

修路的人，成了最先被路改变生活的人。这样的故事，在米仓大道沿线还有很多。

“以前大家在外地打工，工地开工后村里凡是有劳动能力的都来工地上了。”从修路开始，村里人均年收入达到2.2万元，比修路前提升了百分之二十。诺水河镇金鸡寺村村委会主任吕长云说：“路不通，谈什么发展？路通了，什么都好办。”

在通江县两河口镇二里坝村，颇有名气的乡村电商陈晓俊计划把直播间设在路边。“以前鲜货不敢卖，保质期短、运费高。等路通了，当天就能寄走，运费也降了。”

一句句朴素言语，却道出了一条路的根本意义。路通了，不只是出行方便了，发展条件更是得到了根本改善。人回来了，村庄就有了人气；有人气，产业就有了根。

从米仓古道到米仓大道，山还是那座山，路已不再是那条路。山河未变，变的是人的通行方式，是人的生活方式，是人的盼头。

新的生活，正在路上。

融合之歌——串景成链，格局重塑

三千年前，米仓古道自汉中翻越米仓山进入巴中。三千年后，米仓大道横穿巴中北部山区，起于两河口，止于光雾山。

这条路的分量，先看一个数字：光雾山到诺水河，车程从4小时压缩到1小时。

过去诺水河是过境通道，游客看完溶洞就走。现在两大景区连成环线，人愿意留下来过夜。

巴中诺水河景区管理有限公司董事长刘鑫说得直白：“以前诺水河多是半日游，很难留住人。现在依托1小时互通的区位优势，我们联动光雾山打造环线产品，把诺水河升级为环线旅游里重要的过夜游节点。”

一个“过夜”，撬动的是住宿、餐饮、体验项目的综合消费。

这是交旅融合最朴素的逻辑：路通了，人才留得住；人留住了，消费场景才打开。

但这条路的纵深，远不止1小时车程。古道上，背二哥穿着麻耳子草鞋，把火纸茶叶背出去、盐巴布匹背进来。今天，一条一级公路沿着同样的走向铺展开来。

路，换了模样；方向，从未改变。

米仓大道是《四川省普通省道网布局规划（2022-2035年）》中省道S301、S408的重要组成部分，被纳入《“大蜀道”交通与旅游融合发展实施方案》，是“大蜀道”交旅融合示范区的骨干公路，省交通运输厅明确将其作为独具特色、国内知名精品旅游公路重点打造。

全线围绕米仓十二景，打造八个重点消费、体验场景——新建光雾山、神门、诺水河、临江、两河口等五个特色驿站，以及诺水河、临江和汇滩三个露营基地；设置寨坡、上两、神门和临江四个观景平台。

路本身，就是旅游产品。交通不再只是通道，而是旅游体验的一部分。

而这条路的意义，要放到更大的版图上看。

米仓大道同时连接巴陕高速、镇广高速和五条国省干线，串联起光雾山、米仓山、诺水河、空山天盆等七个重要景区，并与陕西汉中及广元、南充、达州的旅游景区实现快速联通。

一条路，接入一张网。巴中北部山区的旅游资源，由此与川陕交界区域的旅游版图连成一体。

促进沿线交通运输和旅游资源开发一体化发展——这不是一句口号，是这条路的底层逻辑。

路改变区位，区位改写命运。

两河口镇是米仓大道的起点。两河口镇镇长吴高军说：“米仓大道建成通车后，彻底改变我镇过去交通闭塞的局面，把我镇从山区末梢转变为米仓山旅游环线东部门户。”从末梢到门户，这是区位逻辑的根本改写。依托两河口特色驿站，串联光雾山、诺水河等景区，盘活红色文化与生态资源，发展红色研学、乡村旅游——一个山区小镇的命运，因一条路而改变。

全线贯通后，沿线20多万名群众出行更便捷，川东北片区旅游大环线加速成形。路通、民富、景美，这是最朴素的期待，也是最实在的获得感。

路通了，业态自然生长。

米仓大道这条主轴，也带动了沿线民宿集群的打造。当地按照“一五九米仓民宿”标准推进，从前的幺店子、驿站，变成了游客住进自然、触摸历史的体验空间。

文旅示范区文旅产业部副部长刘黎明道出了改造的底线：“不搞大拆大建，保留本地民居黄泥灰瓦的风貌，内部做适老化改造和智能化提升。”

外观留得住乡愁，内部装得进舒适。

米仓驿述民宿的变化印证了这套逻辑。经理刘梅说：“现在体验项目增加了烧烤区、日咖夜酒、手工绘画等体验项目，游客体验更多元了。避暑旺季入住率很高，周末得提前订房。”民宿从一间普通住宿点，变成了游客愿意多停留半天的复合空间。

距米仓驿述不远的槐树村，“三棵树民宿”以五百年古树为魂，经过精细化改造，荒废村落旧貌换新颜。汉中游客梁艳评价：“环境整洁，设施齐全。”

民宿是切口，背后是整条线路文旅业态的升级。

米仓大道通车后，景区不再单独推单点观光产品，而是开发串联两景区的组合游线，推进票务联动，推出联票产品,“上午诺水河探洞、下午光雾山赏景”成为现实。

从“门票经济”到“综合消费”，从“半日游”到“过夜游”，从“单点观光”到“环线产品”——米仓大道改变的，是整个区域的旅游格局。

俯瞰米仓大道，车流蜿蜒穿梭，汽笛回荡山间。袁吉芳的背二歌仍在唱，一曲沧桑古调，道尽烟火过往。

路在延伸，梦在升腾。

米仓大道，让千年古道焕发新生，让革命老区拥抱世界，让巴中在新时代的征程上——大道向前！

编辑：卢思懿