10月8日，一列满载货物的国际班列驶出眉山国际铁路港。这标志着眉山国际铁路港国际班列累计开行量正式突破1000列。

从0到1000列，眉山用了5年。

5年前，这里发出的第一列班列还是“凑货开行”——货源不稳定，开行时间不固定。5年后，每周稳定开行多列，企业敢把海外订单排进生产计划，货主主动找上门订舱。

1000列，不只是数字的跨越。

一条通道的“闯关记”

时间回到班列开行之初。眉山本地企业出口，大多走沿海港口海运。一条内陆铁路通道要从零起步，最难的不是铺轨，是让企业相信“这条路走得通”。

“最开始没有成熟运营经验，我们一方面联动铁路部门敲定线路运行计划，和海关沟通报关细节；另一方面下沉市场，对接本地化工企业，组织首批发运货物，以试跑班列的形式完成全链条验证。”眉山兴产集团旗下眉山天府现代物流集团有限公司（以下简称眉山天府物流集团）相关负责人回忆。

中老铁路跨境通道开通前期，挑战尤为突出：跨境通关流程不熟悉、场站衔接没经验、企业对这条新通道认知不足、货源组织难度大。团队一边主动对接海关、铁路及境外机构，打通跨境通关、转运交接全流程；一边深入制造业、外贸企业上门宣讲，测算物流成本，挖掘适运货源。

第一个境外节点老挝万象打通的过程，不是简单开通一趟列车，而是把报关、装箱、发运、境外到站交接整套流程全部跑通。

转折点出现在班列实现稳定常态化开行之后。“本地多家重点制造企业，把原本走沿海港口海运的订单，主动调整为从眉山国际铁路港直接发车。”该负责人说，“过去是我们上门找企业，常态化之后，企业看到时效稳定、成本可控，越来越多货主主动来咨询订舱。”

从“等货上门”到“货主找上门”，这一步，眉山迈过去了。

一企一策，算好企业的“物流账”

通道通不通，企业用脚投票。

四川金象赛瑞化工股份有限公司是国际班列的核心受益企业之一。此前，公司发往越南、泰国等东南亚国家的三聚氰胺需经重庆中转再转乘班列至钦州，全程耗时约10天。随着西部陆海新通道持续拓展，如今货物可从眉山直发钦州，运输时长直接缩短5天，每柜货物节省近2000元成本。

“眉山造”出海的品类也在不断丰富。元明粉、机电设备等一批本地产品搭乘班列扬帆出海；境外锂矿、化工原料通过班列高效入川，服务眉山新材料、化工制造等支柱产业，构建起“产品出海、原料进川”的双向循环。

截至目前，眉山国际铁路港已开通西部陆海新通道、中欧班列、中老班列等4向8条国际物流通道，联通德国汉堡、老挝万象等37个境内外节点城市；国际班列货物运输总量超120万吨，货值突破100亿元。班列服务全面覆盖全市“1+3”主导产业，在此基础上，眉山天府物流集团聚焦实体经济需求，推行“一企一策”定制化物流解决方案，帮助重点企业降低物流成本10%以上。

通道优势，正在转化为产业优势。

1000列背后的“眉山答卷”

1000列，对眉山意味着什么？

“这不仅是数字的跨越，它凝聚着场站、海关、铁路、企业多方的日夜协同，也见证了越来越多眉山本土企业从做国内市场走向参与全球贸易。”眉山天府物流集团相关负责人说。

在成渝地区双城经济圈中，眉山国际铁路港与成都、重庆铁路港形成协同互补。成、渝是国家级大型主枢纽，眉山处于成渝中间位置，紧贴本地锂电、装备制造产业，企业货物可以就近装车出海，减少短途转运成本。同时吸纳川西南周边货源，当好成渝主港的集货配套节点。

“北有青白江、南有青龙港”的物流格局，正在加速成型。

下一步，眉山将紧扣高水平对外开放总体部署，持续加密国际班列开行频次，进一步拓展网络布局，从“量变”转向“质变”，持续深耕西部陆海新通道、中老班列、东向班列，加密现有班次、拓展国内外节点，重点开发锂电等高货值货源，打造区域性班列集结中心，做优做强眉山国际铁路港平台枢纽功能，全力建设成都都市圈南部重要对外开放物流枢纽。作为落实这一战略部署的实施主体，眉山兴产集团将继续依托旗下天府物流集团，充分发挥物流枢纽的带动作用，赋能“眉山制造”出海发展，为眉山深度融入国内国际双循环贡献更大力量。

千列为序，联通致远。

从第1列到1000列，眉山用5年时间，把一条内陆铁路通道，变成了连接全球的物流网络。下一个1000列，眉山正在加速奔赴。

编辑：卢思懿