清晨，自贡市贡井区龙潭镇万坪村，村民王大爷骑着三轮车，稳稳驶过新硬化的水泥路，车上装满刚摘的蔬菜，直奔镇上的收购点。

“以前这条路坑坑洼洼，雨天一脚泥，晴天一身灰，菜运出去颠烂一半。”王大爷停下车，拍了拍路面，“现在好了，水泥路通到家门口，收购商的车也能开进来，今年我家种的菜多卖了不少钱。”

王大爷身后的这条路，是贡井区“一定规模自然村通硬化路”项目之一。正是这一条条深入村组的“毛细血管”，让曾经闭塞的乡村开始流动起来。

修好路：从“泥泞难行”到“通城畅乡”

路不通，是困住乡村发展的第一道坎。

莲花镇葛麻村的张大爷至今记得孩子们以前上学的艰辛。每天天不亮，村里的孩子就得摸黑起床，走一个多小时的山路才能到学校。雨天一路泥泞，摔跤是家常便饭；冬天寒风刺骨，小脸冻得通红。“那时候最怕下雨，孩子们到学校裤腿湿半截，一上午都暖不干。”张大爷说。这样的日子，随着农村公路建设的推进，一去不复返了。

“十四五”以来，区交通运输局精准施策，把路修到群众最需要的地方。全区建成撤并建制村畅通工程147公里——两项改革后，不少撤并村与新村委会之间缺乏直连道路，村民办事、学生上学常常绕行十几公里。如今，这些“断头路”被一一打通，让绕行成为了过去式。

数据显示，贡井区已建成一定规模自然村通硬化路项目208公里，常住人口30户以上自然村通硬化路率达到90%。这意味着，绝大多数村民出门就是水泥路，不再“晴天吃灰、雨天踩泥”。

路不仅要通，还要畅。针对重要景区、产业园区外联道路，实施幸福美丽乡村路102公里，全部达到双车道以上标准。过去旅游大巴进不去、货车错不开的窘境一去不返。

桥梁是路网的关键节点。旭水河大桥、文家湾桥等5座重点桥梁新建完成，龙潭、五宝等乡镇6座隐患桥梁完成改造。在五宝镇，改造后的新桥宽达7米，两岸村民不再担心汛期断行。五宝镇村民刘大姐说，“现在新桥又宽又结实，孩子们上学、我们赶场，心里踏实了。”

“通城畅乡、普惠民生的农村公路网络已基本形成。”区交通运输局相关负责人表示，修路是第一步，也是最关键的一步，“血脉通了，乡村才能活起来。”

优化车：从“出行靠走”到“出门上车”

路修好了，还要有合适的车。

贡井区农村道路弯多、路窄、客流分散，大客车进不去、跑起来亏本，常规班线难以覆盖所有村组。如何让“最后一公里”真正实现“出门就上车”？

答案是用巧劲、用真情。

在成佳镇新平村，2000多名村民曾经“出行靠走”。这个村地处艾叶镇与成佳镇交界处，过去要步行到邻村乘车。村里老人孩子多，这“一老一小”恰恰是最需要出行保障的群体。

村第一书记将情况反馈后，区交通运输局立即行动，与镇村、客运企业反复踏勘沟通，最终将“贡井长征大桥—艾叶镇塘边”客运班线延伸1公里，直达新平村村委会。每天早、中、晚三班，准时停靠，准时接送。

“别看只延伸了1公里，解决的是2000多人出行的‘最后一公里’。”该班线司机告诉记者，现在每天早上，菜农挑着新鲜蔬菜上车，下午学生放学准点回到家，“村民们说，这是开进心里的班车。”

对于客流量更小、常规班车难以覆盖的偏远村组，贡井区因地制宜，投放了一批“小黄车”——预约响应式乡村客运车辆。车身小巧、机动灵活，能适应窄路、坡路等复杂路况，采取定时发班与预约响应相结合的方式，群众一个电话，车子“呼之即来”。

目前，全区5辆“小黄车”穿梭在桥头镇团结村至白房村、龙潭镇万坪村至百合村、莲花镇葛麻村至胜利村、五宝镇大同村至保证村、成佳镇至五四村等偏远线路上。

在桥头镇团结村，记者见到了正在等“小黄车”的张大妈。她拎着一篮子鸡蛋，准备去镇上卖。“以前去镇上要走一个多小时山路，现在提前打个电话，小黄车准时来接。”张大妈笑着说，“这车黄澄澄的，看着就暖心。”

五宝镇大同村村民赵大哥则用“小黄车”解决了看病难题。“我腿脚不好，以前去卫生院要两小时。现在预约小黄车，直接送到卫生院门口，来回才花十几块钱。”

“常规班线+小黄车”的梯次配置，让贡井区农村客运形成了骨干线覆盖主要村落、微循环填补末端盲区的运输网络。“路通车通、车随人走”从口号变成了现实。

一条路、一辆车，改变一个村

从泥泞到通畅，从闭塞到便捷，贡井区用修好路的力度和优化车的温度，打通了群众出行的“最后一公里”。

在龙潭镇万坪村，硬化路修通后，蔬菜大棚基地建起来了；在莲花镇葛麻村，“小黄车”通了，外出打工的年轻人回家的次数多了；在成佳镇五四村，双车道旅游公路修到观景点，周末游客络绎不绝……

“路通了，车来了，我们老百姓的日子就旺了。”采访结束时菜农李大爷这样说。这句朴素的话语，正是贡井区农村交通巨变最生动的注脚。

编辑：钟林峰