汽笛长鸣，船队抵港。当天，8艘货船依次靠泊南充港都京作业区化工专用码头，刚刚完成了一次跨越长江与嘉陵江的“接力跑”。这批3000吨水泥熟料从重庆丰都启航，经长江干线转入嘉陵江支线，历时4天顺利运抵南充港。随后，货物将通过新能源重卡进行短驳，无缝衔接完成“最后一公里”配送。

 

四川畅通多式联运有限责任公司“川畅001”船长 刘从平：总计8艘船装了3000多吨，小的一艘装了300多吨，大的一艘装了400多吨，总体航程有四、五天，整体来说航道还是比较畅通。

 

水运的核心竞争力，在于低成本与大运量。以此次3000吨水泥熟料运输为例，若全程采用公路运输，每吨运费约114元；而依托“长江+嘉陵江”水运通道分段转运，叠加码头换装、短途陆运综合开销后，每吨仅需90元，整单货物累计节约物流成本超7.2万元。省钱的同时，效率也在提升。得益于承运企业对运力资源的优化整合，以及相关部门在政务服务上的坚实保障，货物在水上跑得既稳又快。

 

四川畅通多式联运有限责任公司港航事务部现场负责人 吴志：我们调动了充足的运力，以保障水运畅通，市航务局等相关部门在大船运输、码头对接、保障通航、船舶过闸等方面也给予了大力的帮助，我们这三年大概组织运输货物10余万吨。

 

通畅的嘉陵江“水道”，连接的是港口与企业，打通的是效率与成本。在蓬安，双胞胎饲料有限公司将每年20万吨粮食的运输从公路转至水路，单年节约运费460万元；从云南水富运往南充的矿石，通过“公水联运”每吨运费节省27.5元。一个个案例中，降下去的是一笔笔运费，提上来的则是区域经济发展的活力与韧性。

 

四川南充港务有限责任公司生产经营部现场负责人 杨兵：目前南充港已开通广元港至南充港、南充港至重庆港等10多条水运航线，同时我们携手“道勋达”等企业，搭建起完善水运供应链服务体系。接下来，我们将持续发力，全力推进嘉陵江水运发展，以水运优势赋能地方经济高质量发展。

 

航线密起来，物流快起来，成本降下去。数据显示，今年1至4月，全市累计完成货运量971.2万吨、货物周转量3.98亿吨公里、港口吞吐量952.7万吨，同比分别增长22.3%、63.9%、13.2%；尤为亮眼的是，集装箱量达2068标箱，同比猛增166.8%。数据的背后，是嘉陵江水运从“备选”变为“优选”的生动印证。当“黄金水道”释放出“黄金效益”，南充的高质量发展便有了更坚实的“水上支撑”。