甘孜州泸定县，大渡河从青藏高原奔涌而下，在横断山脉的峡谷中劈开一道天堑。几公里峡谷内，两座大桥通两岸。

靠峡谷下游的一座，是泸定桥，十三根铁索锚固两岸，见证红军长征生死一役；顺流而上，被誉为“川藏第一桥”的雅康高速泸定大渡河大桥（兴康大桥）飞架239米高空，一路直通康定。

两座桥，一头系着盆地，一头牵起高原；一头是烽火岁月，一头是万里前程。大桥凌空跨越，大江更显壮阔。沿着江水顺流而下，一座座“川桥”的故事，正在长江的波涛里不断奔涌。

雅康高速泸定大渡河大桥（兴康大桥）。

从“隔江相望”到“一桥飞架”

位于兴康大桥下游不远处的咱里村，处于川西高原与四川盆地的过渡地带，地质环境复杂，雨季泥石流频发。对这里的村民而言，大渡河既是风景，也是一道“过不去的坎”。

咱里村党总支书记杜永昌，清晰记得2018年以前的日子。那时，村民主要以种地为生，但因路况不好，特别是夏季，经常降水滑坡导致道路中断，农产品运输比较困难。从咱里村走出二郎山要绕两个小时，驱车前往成都需要7个多小时。

这不仅是时间的消耗，更是机会的流失。没有桥，农产品卖不上价，游客难进来，年轻人留不住。

直到2018年的最后一天——兴康大桥正式通车，3.5小时便可从成都直达康定。路通了，村里逐渐建起了游客中心、房车营地、“318”打卡广场。站在“318”打卡广场上抬头望，雄踞峡谷之上的兴康大桥尽收眼底，不少游客专程赶来，只为在桥下拍一张照片。

一座桥，能改变一个村，也能重塑一座城。

在长江上游的泸州，河流、湖泊密布，形成天然阻隔。以合江县为例，过去，白米镇与对岸的临港街道往来极为不便——开车，需绕行40分钟；依赖传统渡船，不仅通行能力低，还受天气制约。不论群众以哪种方式抵达对岸集市，往往都是费心劳力。

直到2024年9月，榕山长江大桥正式建成通车，这座全长1513米、双向四车道的大桥，让白米镇与临港街道过江车程缩短至两分钟。

泸州榕山长江大桥。

事实上，自2015年起，泸州市全面实施“渡改桥”试点示范工程。随着榕山长江大桥通车，全市已建成41座“渡改桥”，极大地便利了出行。

如今，一座座长江之上的“钢铁巨龙”，不仅是一座座壮美的桥，更是两岸百姓脚下那条从“不敢走”到“放心走”的路。

山河峡谷间的一场场“硬仗”

建桥并非易事。据统计，自宜宾岷江口以下至重庆界的长江干流上，四川省已建成10余座长江大桥。若将支流上的桥梁也计算在内，数量更为庞大，全面覆盖高速公路、铁路、市政道路等多种功能。这些大桥也是一部桥梁建设的技术奋斗史。

以兴康大桥为例，这是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。建设过程中，建设者们面临着“地形极其复杂、地质极其复杂、生态环境极其脆弱、气候条件极其恶劣、施工极其困难”的挑战。

“为解决这些世界难题，我们创造了多项‘首次’：国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁。”蜀道集团藏高雅康公司党委书记、董事周道良介绍道。凭借这些技术创新，2019年，大桥荣获有桥梁界“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫·林登少”金奖。

雅康高速泸定大渡河大桥（兴康大桥）。

从高原到盆地，刚与柔、高与深、险与稳，悄然转换。

泸州市合江县，一座红色的拱桥横卧江上，最大跨径530米，水中不见一墩一柱——这是合江长江一桥，至今仍是世界最大跨径的钢管混凝土拱桥。

长江航运，桥墩越少越安全，这座拱桥恰到好处地把主航道留给了货轮。为解决建设难题，建设团队打了一套“组合拳”：材料上，研制了新型自密实、无收缩管内混凝土技术，让钢管壁与核心混凝土牢牢咬合；工艺上，首创真空辅助三级连续接力灌注施工工法，确保管内混凝土的灌注密实性，最终，全桥8条钢管一次灌注成功。

生态保护同样考验重重。

赤水河，是长江上游唯一未建干流大坝的一级支流。珍稀鱼类在这里洄游，两岸植被从水边一直绿到山顶。鸡鸣三省大桥横跨于赤水河上游支流倒流河，连接四川叙永县和云南镇雄县。这里生态环境脆弱、地质灾害易发，为大桥建设增添了重重难题。

鸡鸣三省大桥。

“建设这座桥，我们既要思考如何建成，更要考虑如何护好。”原四川路桥鸡鸣三省大桥项目经理蒋中桥回忆道，为避免在陡峻峡谷中大开大挖，大桥主拱圈创新采用悬臂浇筑法施工拱圈，避免了桥梁施工大量石方的开挖。面对拱座开挖产生的约12万方土石，常规做法是修一条便道用卡车运走，但为了保护生态，施工团队选择了“笨办法”——用施工吊篮，一篮一篮缓慢吊运。从设计和施工着手，从根本上守护了原始植被，最大限度保护了峡谷风貌。

2020年1月21日，大桥通车，全长286.4米，桥面到河底落差50多层楼高。一道道长虹飞架深谷，传递出一个坚定的信念：发展路上，绿水青山不可忘。

桥，把好日子“牵”过江

桥通了，畅通的不只是路，还有物流、信息流。

凉山州金阳县对坪镇，与对岸的云南巧家东坪镇直线距离不过两三百米。然而，横亘在两地之间的金沙江，曾是两岸群众难以跨越的天堑。

四川溜索改桥项目。

金阳县素有“中国青花椒第一县”之称，对坪镇拥有1.1万亩青花椒种植基地。以往受交通制约，青花椒、脐橙、甘蔗等农产品外运难、损耗高、售价低。2017年4月，金阳对坪镇金沙江大桥通车后，运输时间比过去缩短了近3小时，川滇两地的商贸、劳务和人员往来也日益频繁。

四川溜索改桥项目。

同样的改变，也发生在鸡鸣三省大桥两岸。水潦彝族乡的冰脆李，过去因运输不便，七成烂在地里。现在只需半小时车程就可抵达云南市场，价格也涨了不少。2025年11月初，鸡鸣三省大桥四川岸，“桥头咖啡”开业，首月利润2万元，游客在这里休闲品茗喝咖啡，曾经偏远的峡谷村落，渐渐有了烟火气。

国窖大桥。

在泸州，桥群还改变了城市的“骨架”。1977年，泸州长江大桥正式开建，这是四川省交通部门在长江上直接施工的第一座公路大桥，也是当时全国在长江上修建的最长的公路桥。在长达26年的时间里，这座桥曾是泸州中心城区唯一过江通道，承担着两岸交往的重任。直到2008年，泰安长江大桥通车，成为绕城公路的重要一环；2012年，国窖大桥通车，极大缓解了老桥的交通压力。目前，泸州长江五桥正在如火如荼建设中，建成后将进一步完善泸州城市骨架路网和交通基础设施，有效促进中心半岛与城南组团间的快速连接。

泸州长江大桥。

桥，也在重塑城市群间的时空格局。宜宾临港长江公铁大桥于2023年12月通车，主跨522米，是世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，也是世界首座公路和高速铁路平层布置的桥梁。“从2018年底初来乍到的一片荒滩，到如今大桥横跨长江，我们攻克了超高索塔与大体积混凝土施工、超宽钢箱梁架设等世界级难题。”原四川路桥宜宾临港长江公铁大桥总工程师刘亮回忆道，“过去两岸居民出行靠轮渡，大风大雾天就得停航，如今高铁飞驰、车流不息，老百姓的好日子真正被‘牵’过了江，这也是我们建设者最大的成就感。”

中间4线高铁飞驰，两侧双向6车道城市快速路车流不息。宜宾临港长江公铁大桥，将成自宜高铁与渝昆高铁这两条国家大动脉共同引过长江，大幅压缩川南城市群与成渝地区双城经济圈的距离，区域协同发展由此迈入新阶段。

宜宾临港长江公铁大桥。

一座座桥，把好日子“牵”过江，把新希望铺上岸。桥下江水奔流不息，桥上人间烟火正浓。

编辑：钟林峰