日前，在广安港5号泊位，两艘载重1100吨的新能源货运船舶——“川港001”“川港002”整装待发。每艘船长63米，型宽10.98米，能装载67个标准集装箱，设计航速每小时22公里，续航里程达2800公里。

这样的参数，在传统货船中已属佼佼者，而它们真正的过人之处，在于那颗“绿色心脏”——增程式电动混合动力系统。

这套系统集成了发电机组、磷酸铁锂电池及太阳能光伏，在我国浅水急流航段的大型货运船舶上，首次实现了油电（锂电及光伏）混用。顺流航行或进入排放控制区时，船舶可切换至纯电推进模式，实现零排放、低噪声；在需要长距离续航时，发电机组又能及时补能，确保航行稳定。相比传统燃油货运船舶，它们的载重量提升约30%，装载量增加20%以上，碳排放量却减少了20%，运营成本显著降低，真正做到了高效、环保。

这两艘新能源船舶的投用，只是广安物流“破圈”拼图上的一块。从水运到铁路，从公路到航空，这座川东小城正在经历一场全方位的物流变革。广安的货物究竟是如何流动起来的？物流成本的下降给当地企业带来了哪些好处？日前，记者深入广安港、广安新桥化工园区等地，探寻这座川东小城的物流“破圈”之路。

路网四通八达。 （资料图片）

“铁公水空”全面起势

5月13日下午，记者走进广安港，在集装箱堆放区，大小集装箱层层叠叠，货运车辆往来不息。很难想象，几年前这里曾面临航道不通、货源不足的窘境。

在广安嘉渠物流公司，记者看到了令人振奋的一幕：一边是满载“广安造”化工产品和汽摩配件的货车驶向铁路场站，这些货物将搭乘南向班列，经铁路直达广西等地出海，实现“广安制造、南向快运”；另一边则是陆续从广安发往重庆果园港集结中心的货运班车。

“以前广安的货物要出口，得自己想办法运到重庆报关、拼箱，成本高不说，环节还多。”广安某化工外贸企业物流负责人王经理告诉记者，随着“广安——果园港”无水港项目的常态化运行，广安实现了与重庆的物流直联，有效降低了企业成本。

数据显示，广安嘉渠物流公司持续稳定运行“广安——果园港”无水港项目，累计发运班车275班、集装箱303标箱，货量6525.6吨，货物价值5200余万元；同时开通了川渝高竹新区无水港，实现广安与重庆的物流直联。

在铁路方面，广安嘉渠物流公司主动链接西部陆海新通道，累计发运“广安——广西钦州”班列9列，联合重庆陆海新通道开行“重庆——广西钦州”班列17列，西部陆海新通道四川（广安）南向班列累计发运量突破239标箱，合计货物价值1570余万元。同时，与四川中远海运集装箱运输有限公司合作，设立广安站集装箱还箱点，降低企业用箱与调运成本，持续增强区域物流集散能力。

而在航空物流领域，广安补上了最关键的短板。通过投运川东北首个城市航空货站——重庆江北国际机场川渝（广安）城市货站，广安至江北机场的航空物流运输效率提升70%以上。今年3月27日，该货站首批货物经重庆江北国际机场中转直达安徽芜湖，实现专线首单运营，区域高时效、高附加值货物运输通道全面打通。

“相当于在广安就能完成‘登机’手续，无缝转运。”工作人员介绍，广安今年的目标更具体，冲刺100吨航空货运目标。

降本增效企业受益

物流降本提质增效，最终要看企业的“成本账”。

在广安新桥化工园区，诚信化工是当地的龙头企业，每天都有大量的原料和成品需要进出。过去，这些大宗货物长期依赖公路运输，受油价波动影响较大，且存在安全隐患。为此，广安大力推进“公转水”“公转铁”。

广安港的稳步发展成为企业降本增效的利器。广安港自2021年开航以来，已开通国际国内航线23条，近3年集装箱班轮航次、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量年均增长率分别达33.81%、122.48%、61.27%，主要经营指标增速稳居全省前三位、川东北港口群首位。

四川吉兴新材料公司相关负责人给记者算了一笔账：采取公路运输的方式，将涤纶短纤运到江苏南通，一吨货物运费约260元，但通过广安港走水运，仅需运费185元。对于公司动辄成千上万吨的运输量来说，这是实打实的利润留存。

在铁路方面，虽然2025年全市铁路货物到达量略有下降，但发送量增长了20%。特别是西部陆海新通道班列的开通，打通了广安汽摩配件、化工产品等货物直达海外的“快速通道”。

不仅如此，广安还在细节上抠成本。在川渝高竹新区，得益于南北大道的贯通和渝广区间高速通行费优惠政策，企业物流成本直接降低了约20%。据了解，目前，广安正在优化这一政策，计划将小客车普惠优惠时段由每周周末0时提前至每周周五17时，并新增G65邻水段优惠范围，不仅惠及民生，还让产业带流动更加顺畅。

货运船舶正在装载货物。

链式融合精准服务

2025年，广安被纳入全省现代物流产业链功能延展地，这一身份的转变意味着物流被提到了“链”式发展的高度。

过去，物流企业往往是被动的“搬运工”；现在，广安港作为省内首个集港口装卸、水路运输、仓储保税、货运代理、外贸综合服务等能力于一体的全功能物流企业，已获评国家3A级综合物流企业，并连续2年获得全省水路运输市场信用AA级，正在转型为产业的“管家”。

广安提出“一链一策”的设想。计划下一步深入比亚迪、诚信化工、科伦药业等链主企业，开展全域物流需求调研，摸清“大进大出”的痛点。针对绿色化工产业，正在论证“广安——重庆——华东”的多式联运线路；针对粮油需求，正在论证从华东或北部湾港口直达前锋的粮油专线。

“我们要把物流的‘点’串成‘链’，把‘链’融入‘圈’。”广安市交通运输局相关负责人向记者描绘蓝图：通过“通道网、物流网、数联网”三网融合，广安不仅要成为物资的中转站，更要成为成本的“洼地”和产业的“高地”。

2025年，广安公路、铁路、水路货物总运输量为3650万吨，同比增长5.8%。县乡村三级物流站点有效利用率为63%。进一步畅通毛细血管，将是广安下一步发力的重点。

目标清晰未来可期

2025年是广安物流“打基础”的一年；2026年，则是“上台阶”的关键之年。

透过广安市相关部门的工作规划，一组年度目标数据浮出水面：

水运要实现新跨越——2026年，广安港力争完成港口货物吞吐量30万吨、冲刺50万吨，集装箱吞吐量冲刺1万标箱。

国际班列要常态化——广安力争2026年开行国际班列不低于20列。

末端配送前瞻布局——广安还在探索无人车在岳池医药健康等领域的末端配送应用，推动“无接触式”物流场景落地。

目标明确、路径清晰。广安物流必将以新作为、新突破等，让“通江达海”的梦想照进现实，书写物流发展新篇章。

记者手记

在采访期间，记者深刻感受到一种“时不我待”的紧迫感。在这里，我们看到的是一个内陆城市为打破地理约束、重构经济边界所作的努力。作为四川距离重庆主城区最近的地级市，广安不再满足于做重庆的“菜篮子”，而是试图通过物流枢纽的构建，成为川东北乃至更大范围的物资集散中心。

编辑：李惠玲