青青资阳，春意正浓，一股“氢”风悄然吹入这座位于成渝双核节点的城市。

近日，记者走进南骏汽车集团试车场，来了一场氢能源车的试乘之旅：车轮碾过湿漉漉的路面，没有记忆中柴油机的轰鸣，只有低沉的电流声与轮胎摩擦声交织。随着试车员王前超轻踩“油门”，一辆印有“南骏氢马 氢驰未来”字样的4.5吨氢燃料电池冷藏车平稳滑出。加速线性而柔和，制冷机组安静得令人惊讶，排气管滴落的水珠在阳光下晶莹剔透——这大概是“绿色物流”最直观的注脚。

“南骏氢马”氢燃料冷藏车。

这不仅仅是一次试乘体验，更是资阳抢占氢能产业新赛道的生动缩影。

2026年开年，资阳市委、市政府按照“十五五”规划建议中明确提出的“协同推进成渝氢走廊建设”“培育壮大新兴产业，打造以氢能为代表的新能源产业集群”目标，立足成渝腹心的区位优势、中车与现代的产业基础及安岳气田的资源禀赋，一场围绕“氢”能源车的产业变革正加速上演。中车、南骏、现代，这三个名字，如同三块坚实的拼图，共同勾勒出资阳“氢”装上阵的雄心。

南骏“氢马”——

“造车老炮”与“氢能国家队”的双向奔赴

在南骏汽车总装车间，一个个绿色的工序牌格外醒目。“这些都是氢能源车生产岗。”车间主任刘文杰介绍道。

作为一家拥有35年造车历史、累计产销近百万辆的本土企业，为何开展产品转型、更换氢能新赛道？公司党委书记、总经理邓义军告诉记者：“国家有战略，资阳有规划，企业求发展，算是双向奔赴吧！”在市委市政府的“牵线搭桥”下，这个“造车老炮”企业与氢能领域的“国家队”——国家电投集团氢能科技发展有限公司成功“牵手”。

这是一场技术与市场的完美互补。南骏公司技术中心设计二部部长凌杰介绍，双方联合正向开发的4.5吨氢燃料电池冷藏车，并非简单的“油改氢”。整车控制、故障管理、氢堆功率输出控制等关键技术是攻关核心。“我们的车100公里氢耗非常低，770升储氢瓶可实现超900公里续航，加氢仅需10来分钟。”凌杰的话语中透着自信。

“我们不仅是卖车，更是提供一种绿色物流解决方案。”邓义军将这场合作定义为“造车老炮+氢能国家队”的强强联合。从2025年7月首辆试制到获得国家工信部生产资质，仅用了不到半年时间。这不仅体现了南骏公司的制造底蕴，更彰显了资阳发展氢能产业的决心与速度。

现代商用——

“资阳造”南下，助力湾区“氢”洁蜕变

让我们把视线从资阳转向千里之外的广州：一辆辆挂着现代车标的氢燃料电池轻卡、冷藏车正穿梭于城市的大街小巷。它们都有一个共同的出生地——资阳。

“截至目前，我们已经生产了700余台氢能源车，覆盖物流、冷藏、环卫等多种车型，在资阳工厂装配、测试、品质验证等，通过一系列严苛的检验后，再全部发往广州市场开启绿色使命。”现代商用汽车（中国）有限公司生产部部长高勇告诉记者。这里，正上演着一场“资阳造”助力粤港澳大湾区绿色转型的生动实践。

现代商用车氢燃料车。

现代汽车自1998年就开始进行氢燃料电池的研发，如今在氢动力领域处于领先地位。现代商用车走的是“技术引入、全球协同”的路子。其搭载的氢燃料电池系统来自现代HTWO广州，发电效率超64%，可以有效净化空气中99.9%的颗粒物细粉尘和各类空气污染物，被誉为“移动的空气净化器”。

在广州开了五年燃油物流车的司机刘维政，改用“资阳造”现代氢能卡车后，感受颇深：“车内安静得超乎想象，自动挡操作简单，加氢5分钟就能满足我300公里的运输场景，工作效率大大提高了。”羚牛氢能科技公司总经理金可鹏则从运营角度算了一笔账：“这批车氢耗低，百公里仅需2公斤，远低于行业平均水平，每辆车每年可减少碳排放13吨。”

市场数据是最有力的证明。第三方保险数据显示，现代氢燃料轻卡一度占据广东省同类车型市场的半壁江山。从40台到190台的批量交付，从轻卡到49吨重卡的试运营，现代商用车在资阳的工厂，正成为其撬动中国乃至全球氢能商用车市场的支点。

中车资阳——

机车的绿色转身，轨交领域的“氢”新样板

如果说公路上的氢能车是趋势，那么铁轨上的氢能机车则是开创。

2025年5月，两台由中车资阳机车有限公司生产的氢燃料电池机车，交付贵州美锦华宇运煤专线，这是国内首批实现商业运营的氢能机车，填补了西南地区氢能铁路货运的空白。

中车资阳交付投用的氢燃料机车。

“运行半年多，两台车跑了4000公里，平均耗气量每公里1.5公斤，运行成本很低。”中车资阳机车有限公司国内市场部片区主任周华平，作为售后团队的一员，他给出了可喜的实战数据。这款CN10A-Q型氢燃料机车，聚焦厂矿重载、站场调车等场景，完美适配非电气化线路和环保敏感区域。

在中车资阳公司，研发中心设计师张俊琰道出了背后的攻坚历程：“安全是最大的挑战。我们借鉴汽车行业标准，重点解决了氢气储运、加注和使用全链条的安全问题。”尽管这两台氢能源机车的研发只用了半年，但技术储备从2021年就已开始。

这不仅是技术的胜利，更是战略的远见。根据国家规划，至2027年底，重点区域的老旧内燃机车将全部退出。这意味着一个超千亿级的更新改造市场正在开启。“2027到2035年，是铁路机车从传统内燃机动力向新能源动力转型的关键十年。”中车资阳的布局，恰逢其时。

政府“护航”，打造西部氢能产业生态

企业的“氢”装上阵，离不开政府的“加油”护航。

在资阳高新区，一个名为“氢能零碳数智化工业园”的规划正在南骏零部件产业园紧锣密鼓地推进。高新区氢能工作组形容这是“国家战略与企业发展的双向奔赴”。市里成立了绿色能源产业赛道专班，每周调度，直面企业诉求。

从协助南骏对接国氢科技，到支持现代商用扩大产能，再到推动中车机车商业应用，资阳的思路清晰而坚定：以发展氢产业为核心，构建“制—储—运—加—用”全链条生态。

针对当前氢能车“叫好不叫座”、加氢难等痛点，资阳正多措并举：委托专业机构编制产业规划，全面分析并优化加氢站点布局，草拟支持氢能产业高质量发展的若干政策措施，并积极争取纳入国家氢能综合应用试点。目标是在示范期内推广500辆燃料电池车，让氢能车真正“跑起来”。

结束试乘，记者下车观察底盘，两个385升的储氢罐整齐排列，取代了传统的传动轴位置。那一刻，记者感受到的不仅是技术革新，更是发展理念的嬗变。

从现代商用车的南下远征，到南骏“氢马”的奋蹄疾驰，再到中车机车的铁轨轰鸣，一幅“陆铁并进、向氢而行”的画卷正在资阳徐徐展开。这不仅是一场能源动力的更替，更是资阳工业“浴火重生”、迈向高质量发展的坚实步伐。

“氢”风吹拂下，一个绿色、高效、可持续的千亿级产业集群，正加速驶向那片新能源产业的“蓝海”。

编辑：孔云