据成达万高铁公司消息，12月15日10时许，随着首对斜拉索最后一次挂设，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）渠江特大桥首对斜拉索成功安装，标志着该特大桥进入新的施工阶段。

渠江特大桥首对斜拉索成功安装。成达万高铁公司供图

渠江特大桥首对斜拉索成功安装。成达万高铁公司供图

渠江特大桥是成达万高铁全线控制性工程之一，位于四川省渠县，设计为矮塔斜拉桥跨越渠江。全桥长1983.81米，主跨278米，采用预应力混凝土变高箱梁结构，箱梁截面为单箱双室直腹板截面，箱梁顶部宽14.6米，分为35个节段。索塔采用钢筋混凝土结构，两座主塔高度均为54米，斜拉索横向为双索面布置，立面为扇形布置，每个桥塔设10对斜拉索。每根斜拉索分别由55根、61根和73根钢绞线组成，最长索约260.3米，最大索重21.1吨。

俯瞰大桥。成达万高铁公司供图

渠江特大桥。成达万高铁公司供图

远眺大桥。成达万高铁公司供图

渠江特大桥。成达万高铁公司供图

据中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超介绍，渠江特大桥主跨桥梁全部为预应力混凝土变高箱梁结构，其耐久性、安全性、可靠性和经济性要优于钢结构，且是同类型桥梁中（预应力混凝土箱梁结构的矮塔斜拉桥）世界最大跨度。斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着连接索塔和主梁的纽带作用，渠江特大桥全桥斜拉索共计40根，为中央索面、扇形布置，采用环氧全喷涂无粘结钢绞线拉索体系。本次安装完成的37号墩A1号索和B1号索，由55根单根环氧钢绞线组成，单根长度125.4米，重7.8吨。

据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索安装完成，标志着成达万高铁渠江特大桥主塔封顶后，桥梁施工由无索区进入有索区，斜拉桥重大关键技术取得全面突破，为后续施工奠定坚实基础。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，正线全长477公里，设计时速350公里。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施具有十分重要的意义。

编辑：程洁